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今日的汇通天下之于物流，类似于当年腾讯之于互联网，在很多物流人都还没明白什么是互联网的时候，老翟就开始布局物流行业的流量入口，如今的 g7 就如同一个物流与互联网的连接器。

来源 | 盛景商业评论

作者 | 许檬檬美编 | sunny

北京汇通天下物联科技公司创始人翟学魂，业内人士对他的称呼是“老翟”。熟悉老翟的人都知道他是清华大学物理系的高材生，并在物流行业的创新者中，有着老大哥的江湖地位。

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之所以是老大哥，是因为他很早就预判到了物流行业里的移动机会，也过早的投入其中，以至于等这个风口就等了十年。等待的十年间非常煎熬，这可以从汇通天下的历年业绩增长中看出来，但是，这两年的增长速度却远超于他创业之后近十年的总和。

可以说，有了如今的 g7，之前的十年老翟没有白白等待。如今的汇通天下站在风口浪尖，势头是挡也挡不住，他在物联网行业蛰伏数十年积累的先发优势技术、资源、运营储备等等，让 g7 赶上了天时、地利、人和。

说说 g7

提到 g7，不少人想到的是北京－乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，这条高速是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是当今世界上最长的沙漠高速公路。

但我们今天所要说的 g7 并不是这条高速，而是一条物流信息高速公路。

g7 是业界领先的智慧物联网公司。g7 客户数量超过 3 万家，连接车辆总数超过 50 万辆，客户类型覆盖快递、快运、城市配送、专业运输、合同物流等物流全领域。g7 车队管理服务已成为中国物流运输领域上下游协作的重要工具和基础数据协议。目前，g7 的投资方包括腾讯、普洛斯、国开金融、淡马锡、钟鼎创投等知名机构。

g7 以智能终端为基础，实时感知包括车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、进出区域、停留时间、油耗、司机驾驶行为、司机考勤、货物温度、货物装卸等物流运输的全过程，以数字化的方式改变物流业的传统运营模式；通过海量的实时感知数据，将每一辆货车、货主、运力主和司机连接在一起，全面提升运输服务效率，精准匹配优质运力资源；同时智能连接全球领先的汽车核心部件生产厂商、专业的金融服务机构，致力于打造出服务整个产业链的智慧物联网平台。

以上是 g7 官网的介绍，可以说 g7 现在是国内运输行业最早且最为全面的提供物联网技术服务的公司，这个平台让中国物流业告别以往模糊粗放的管理模式，在微观和宏观两个层面提升了中国物流行业的智能化水平，其智能车队管理服务已成为中国物流运输领域上下游协作的重要工具和基础数据协议。

但 g7 的平台作用并不是一两句话就能说得清，我们需要从汇通天下的发展历史说起。

车队的管理难题就是 g7 要解决的问题

有个做物流的朋友曾经自嘲，在中国做物流的都是些糙老爷们儿。这句玩笑给笔者留下深刻的印象，中国物流人不一定都是老爷们儿，但是至少在管理上是“糙”的。

为了改变这一粗放式管理运营的状态，对标中国物流企业和国际领先物流企业的成本以及运营效率，汇通天下从一开始的定位就是物流行业的正规军。再加上这几年中国电商、快递行业的发展，也给物流行业从个体、分散向集团军的方向发展提供了契机。

汇通天下最早产品研发来源于其对于行业的“油耗”现象的思考：

车队老板雇佣司机送货，往往是按照司机所跑的公里付费或者按照雇用时间付钱。这期间有个隐形的油耗利益之争。高速公路途中有些司机会偷油，同时有些司机会想尽一切办法甚至不顾生命安全省油。但如果把发动机与互联网连在一起，就可以知道司机挂的是不是空档，每公里耗多少油。于是在一个偷油与反偷油的老板与货车司机博弈关系中，这个巨大的生意开始了??

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如何改变这个油耗的痛点？老翟认为必须从改造人开始——即如何用数据连接卡车司机和他们的老板。最初的 g7 产品就是通过技术把每一台卡车的发动机数据连接到云端，再通过云端发给老板。这种“连接”最具有价值的事情在于“创造了一个透明度”。

但是谁也没有想到智能物联的效应一旦开始，数据集聚效应就会成几何倍数增长，让未来充满想象空间。目前，中国超过 500 台车的物流公司（德邦、佳吉、华宇、顺丰、中通、韵达、中铁快运、db、dhl 等大型物流公司）几乎都是汇通天下 g7 平台的客户，g7 采集车毫秒级的车辆大数据（出发与到达时间、实时位置、发动机转速、瞬时油耗等），每天有数万个车次卡车航班的安全、时效和成本数据回传到 g7 平台上。

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具体落到终端方案上包括两个产品，一是 g7 手机管车服务， g7 希望借此帮助车老板管理车辆，不仅改变司机行为，也改变车老板管车习惯，提高运营效率，保障运输安全，并且提供车辆运营的消费类产品，包括油卡、etc 卡等，提供保障采购、运转、资金利用更高效的价值；二是 g7 智能管车，这是目前国内唯一可采集多种货车发动机ems数据的第三方平台，可以全方位管理车辆生命周期、油耗、安全、驾驶行为等，提供最极致的车队数字管理解决方案。