剧情介绍
" 12月21日是航空历史上的一个悲惨里程碑。1988年的这一天，一架从伦敦飞往纽约的泛美航空（pan am）波音747在苏格兰的一个小镇上空爆炸，原因是机上藏有的炸弹引爆了。飞机解体并随后坠毁，机上所有乘客和机组人员全部遇难。
但是，这样的灾难是如何发生的？有没有人为这次暴行负责？
1998年12月21日晚上6点左右，在苏格兰边境的小镇洛克比，这里居住着大约3000人。距离圣诞节还有四天，镇上的家庭们正在忙着包装礼物，而孩子们则兴奋地等待着即将到来的节日。
与此同时，在位于洛克比以南528公里的英格兰境内的伦敦希思罗机场（lhr），一架注册号为n739pa、名为“clipper maid of the seas”的泛美航空波音747-121正在从机场的三号航站楼推出，机上载有259名乘客和机组人员。
" 那天晚上，这架飞机将执行从希思罗机场飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场（jfk）的pa103航班。n739pa于1970年2月12日开始为泛美航空服务，并在其职业生涯中仅为该航空公司完成了16497次航班，累计飞行时间为72646小时。
在飞机的宽敞客舱中，乘客年龄各异，有的是回家过圣诞节，有的是去纽约与家人和朋友共度假期。103航班的259名乘客来自21个不同的国家，其中绝大多数持有美国护照。等待登机的乘客中有35名美国学生，他们在欧洲参加了为期六到十二个月的交换项目，这个项目来自纽约州的雪城大学。还有12名10岁以下的儿童。最年轻的乘客只有九周大，最年长的是一位来自布达佩斯的79岁女性。
当洛克比的家庭们坐下来吃晚饭，而747的乘客们在飞往纽约的七小时飞行中安顿好座位时，无论是在哪个地方的人都不可能知道，不到一个小时后，当飞机在那天晚上的跨大西洋飞行中向北飞行时，pa103航班将遭遇什么恐怖。
" 飞机起飞后，爬升到9500米的高度。在n739pa的驾驶舱内，机组人员开始为飞行的大洋部分做准备。在18:58，103航班的副驾驶联系了位于爱尔兰的尚威克海洋区域控制中心。这是一个空中交通管制站，负责为飞越北大西洋前往美国的飞机分配飞行走廊，以减少跨大西洋航线的拥堵。
副驾驶向尚威克传达了他的飞机的航班号、高度和最终目的地，尚威克确认了这个信息。四分钟后，也就是19:02，值班的尚威克空中交通管制员收到了103航班的飞行计划并进行了检查。他通过无线电传达：“clipper 103，取59北十西到肯尼迪。”但是，管制员没有收到回应。
在19:02，当空中交通管制员正在向103航班传达指令时，飞机的应答器的图像突然从他的雷达屏幕上消失。当雷达返回几秒钟后重新出现时，尚威克的管制员在他的屏幕上看到了103航班应该在的地方的多个图像。
" 在大约19点02分50秒，也就是从伦敦起飞后38分钟，泛美航空103航班在飞过苏格兰的洛克比小镇时爆炸了。一个定时激活的炸弹位于机舱一等舱下方的前部下货舱，突然引爆。
随后的爆炸将飞机炸成了几个部分，所有这些部分都落在洛克比及其周围大约2200平方公里的区域内。
在爆炸后，飞机立即分成了三个主要部分，前端，包括驾驶舱，首先脱落。包含燃油箱、机翼和发动机的中央部分随后跟随，而随着剩余的残骸向地面坠落，尾部机身也脱落。这就解释了为什么前部被发现在镇外主要碎片区域之外。
从受损飞机上掉落的残骸摧毁了洛克比的21栋房屋，又造成了11人在地面上的死亡。飞机的机翼和发动机落在洛克比，被毁得一片狼藉，留下了一个巨大的坑，长47米，体积为560立方米，还有一股强烈的火海和燃烧的喷气燃料的刺鼻气味。
据报道，飞机上的四台普拉特&惠特尼喷气发动机在以800公里/小时撞击地面时仍在全力运转。
" 根据联邦调查局（fbi）提交的一份宣誓书，并由美国司法部公开，洛克比及其周围地区的目击者报告说，飞机的部分从“天空中落下，其中一些看起来被火焰吞没。”
当飞机的碎片撞击地面时，有些爆炸。其中一个事件造成了一次爆炸，目击者描述为“蘑菇云”。103航班上的所有243名乘客和16名机组人员都遇难。洛克比的另外11人也丧生。
在接下来的三年里，来自英国、美国、德国和其他几个国家的调查人员收集了关于103航班的数千份证据，并在30多个国家对超过15000人进行了询问。碎片（据说大约有四百万个独立的飞机、行李和人体遗骸）被收集起来。
所有的飞机部件都被拿走并储存起来，以便作为英国空难调查分支（aaib）运行的调查过程的一部分进行仔细检查。脱离的前机身部分，也是唯一相对完整的主要部分，最终会提供关于103航班发生了什么的重要证据。在检查残骸时，调查人员发现了一个重要的发现。前机身左侧的一些残骸以及在该部分储存的两个行李箱显示出爆炸的迹象。其中一个箱子是在法兰克福装载的，并在希思罗机场转移到103航班上。经过几周的测试，发现一个行李箱的布片和碎片显示出rdx和petn化学物质的痕迹。这两种物质通常会在由当时的捷克斯洛伐克生产的塑料炸药semtex引发的爆炸后留下。
" 他们还发现了一个微小的电路片段，被认定为东芝收录机的一部分。布片被发现是来自一条只在地中海岛国马耳他的一家特定服装店出售的裤子。调查人员得出结论，一个临时制作的爆炸装置被隐藏在收录机中，包裹在裤子里，然后被放在一个棕色的新秀丽行李箱里。这个发现在1990年7月由aaib发布的事故的官方报告中被揭示出来，也就是在坠机后的19个月。
从这些微小但至关重要的证据中，调查人员得出结论，是炸弹而不是机械故障导致了爆炸和103航班的坠毁。
通过追踪行李，发现棕色的新秀丽行李箱被放在一架飞往法兰克福的马耳他航空航班上，然后被转移到一架泛美航空的欧洲内部接驳航班上，这架航班搭载着前往伦敦和纽约之间的103航班的中转乘客。
调查人员还发现，没有乘客被列为这个包的主人，而且它是从马耳他无人陪同地旅行的。在接收到进一步的情报并被英国和美国当局分析后，开始怀疑利比亚特工是在103航班上安置炸弹的主要嫌疑人。他们回顾了旧的记录，发现1988年2月在塞内加尔有两名利比亚男子被逮捕，他们拥有的设备与被怀疑导致103航班失事的设备完全相同。
" 1991年夏天，一个男人向美国当局自首，他将成为调查人员关于炸弹来源的重要证人。abdel madshid jiacha是一名前利比亚秘密特工，后来成为马耳他机场的利比亚阿拉伯航空公司站长的助手。在接受询问时，他揭露了他的两名同事在103航班的爆炸中的参与，并提供了进一步的细节。经过几个月的询问jiacha，fbi和英国大都会警察反恐分支宣布，对泛美航空波音747的袭击是由两名利比亚秘密特工，即abdel basset al-megrahi和amin chalifa fhimah执行的。
jiacha说，他看到这两个人把装有炸弹的行李箱装上了飞往法兰克福的飞机。他还说，利比亚政府下令对泛美103航班进行袭击，以报复1986年美国对的黎波里和班加西的轰炸。未完待续
