剧情介绍
《命运手枪》由Gerardo Mercedes,Wasen Ou,Jalsen Santana,Isaac Savi?ón主演，又名 命運手槍(台)，是导演Ernesto Alemany2015年的电影，全片时长87分钟，这部电影豆瓣的评分是6.0分，电影质量实属一般，但多少有些亮点，并不是完全没有可取的地方，总之期望值不要太高，本站并不推荐本电影。这年头烂片太多了，能不烂就不错了，无聊的时候还是可以看看的
志士仁人，无求生以害人，有杀身以成仁。
——《论语》
从硅谷到上海
4月8日，位于上海临港的特斯拉超级工厂项目（一期）正在加紧建设。目前，钢结构屋顶网架吊装与屋面铺装正在有序进行中。据介绍，特斯拉项目开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产。
2014年1月，马斯克在一次采访中谈到已经把在华建厂列入长期计划中。2018年7月10日，这一“长期计划”终于尘埃落地，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory3）。
超级工厂规划产能50万辆，将是上海有史以来最大的外资制造业项目。
对于特斯拉来说，中国本土化之路势在必行。
中国是世界上最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车销量57.8万辆，根据摩根大通的预期，在未来的几年内，中国新能源车销量仍将保持高速，高速增长，到2020年，这一市场的规模将达到250万辆。
对于致力于成为大型电动汽车制造商的特斯拉来说，在庞大的中国市场分一杯羹是必须要考虑的。2017年，特斯拉在中国卖出超过2万辆电动汽车，销售额超20亿美元。而这还仅仅是在销售Model S/X这样的百万级别豪华车型的情况下。
特斯拉Model 3国产化后，将免去关税门槛，减少15%的关税，仅有16%的增值税，将最终售价很可能降低至30万元以内，相比目前的售价将大大降低。
上海超级工厂的初始生产目标是每周生产3000辆Model 3，一年约15.6万辆，这些车将全部投放中国市场。基于对中国市场的信心，特斯拉预计2019年将交付36万至40万辆汽车，与2018年相比增长约45％至65％。
有相关业内人士评论说，特斯拉在华建厂，是其下一阶段最重要的任务，也是能否实现真正翻身盈利的核心。
一场豪华“赌博”
马斯克是特斯拉公司挥之不去的符号，却并非是特斯拉的创始人，最初是以投资人的身份出现的。
在投资特斯拉之前，他已经是成功的互联网创业者、投资人和亿万富翁。按照马斯克的理论：钱不能闲着，否则就和废纸无异。所以，他把原始积累中的一亿多美元投到了他的太空探索技术公司（SpaceX，这家公司的终极目标是移民火星）。
特斯拉的创始人是马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning），这二位也是上世纪末美国互联网创业大潮中的佼佼者，艾伯哈德是极有才华的工程师，并且有很强的社会责任感，他对地球变暖的现实忧心忡忡，一直想用新能源汽车替代燃烧汽油的汽车。二人于2003年7月1日创建了特斯拉公司，明确的目标就是研发电动汽车，而特斯拉这个名字是为了纪念伟大的发明家和电气工程师尼古拉·特斯拉。
特斯拉初衷是研发高性能的纯电动跑车，这需要大笔的资金，在融资的过程中，艾伯哈德遇到了马斯克。2004年2月，马斯克向特斯拉投资了630万美元，成为特斯拉最大的股权人和董事长，艾伯哈德是CEO，塔彭宁是研发副总监。马斯克还添加了一项投资条件，就是拥有特斯拉公司所有事物的最终决定权，这是马斯克经历了两次公司权利争夺战后的宝贵经验。而此时，马斯克的SpaceX项目正是一片“混乱”，第一枚火箭“猎鹰1号”已经完成，但发射场地却迟迟未决，发射时间也一拖再拖，各种问题胶着着，就在这个时间点上，超级自信的马斯克又投资了特斯拉。
马斯克投资特斯拉不是一时心血来潮，事实上，他对锂离子电池技术已经关注了很长时间。在投资特斯拉之前，他就和J.B.斯特劳贝尔（J.B.Straubel）探讨过用锂电池驱动汽车的可能性，斯特劳贝尔是斯坦福硕士，对锂电池有独到的理解和研究，斯特劳贝尔认为18650锂离子电池（就是笔记本电脑用的电池）的潜力很大，“如果把一万枚18650电池串联起来，大约可以让汽车行驶1000英里，”斯特劳贝尔告诉马斯克。这个想法听起来既书呆子又疯狂，但就是这个看起来有些愚蠢的想法成就了特斯拉，斯特劳贝尔后来加盟特斯拉，担任CTO（首席技术官）。
上述这些人是特斯拉初创时期的核心团队，从美国传统汽车行业的角度看，这有些不可思议：这些人没有任何汽车行业的背景,甚至对汽车专业的理解仅仅停留在爱好者的层面上。和所有的硅谷创业公司一样，特斯拉招募了一些年轻、有热情的工程师和名校学生进来（一名斯坦福大学的学生甚至退学来到了特斯拉工作）。
但和所有怀揣梦想的创业打拼者不同，他们是幸运的，一方面是公司核心最早看到了18650锂电池的潜力，另一方面则是投资人马斯克把钢铁般的意志和执行力注入到了特斯拉的企业文化中，这两点在特斯拉日后的发展中起到了关键作用。
Roadster是特斯拉推出的第一款跑车，第一辆原型车是用路特斯Elise改装的，采用了Elise现成的底盘和车身结构，特斯拉仅仅做了最核心的动力系统。随后马斯克改变了注意，只采用Elise的底盘，对外形进行了重新设计，即便在外形上依旧可以看到Elise的影子。
2006年，特斯拉Roadster在加州圣莫尼卡亮相，时任州长阿诺德·斯瓦辛格应约赴会，谷歌的联合创始人布林、佩奇以及一票亿万富翁成为首批Roadster车主。
故事并不像童话一样完美，在风光无限的发布之后，Roadster却几乎夭折在量产的路上。整个汽车研发花掉了特斯拉1.4亿美金，远远超过了2004年商业计划书预估的2500万美元；2007年3月21日，SpaceX的“猎鹰1号”发射第二次失败，两线作战的马斯克开始面临严峻的资金短缺，到2007年底，特斯拉的钱基本上烧完了。为了筹集资金，马斯克甚至变卖了自己的迈凯伦跑车和私人财产。
更可怕的是2008年美国爆发了次贷危机，不仅特斯拉岌岌可危，连通用、福特和克莱斯勒这些汽车大佬都自身难保，所有企业都缺钱，很难再筹集资金。
按照特斯拉的说法，Roadster总共生产了2450辆，其中75％的的车辆是在2008年3月至次年4月期间生产的。至于Roadster之于特斯拉的意义，可能是跑车的利润更高，可能是不需要考虑产能，可能是高端买家对价格不敏感，但马丁·艾伯哈德打造电动跑车的初衷，比起电池革命和技术积累的光环，都要逊色很多。
在特斯拉诞生十多个年头后，中国也掀起了造车热，乐视、蔚来等效仿特斯拉推出了豪华电动跑车。不幸的是，乐视超级跑车成为拖垮乐视生态的元凶，而蔚来EP9据说已经向6位投资者交付，相比于量产的Roadster，EP9留给蔚来的更多的是象征意义，至于电机技术、电池技术等，在ES8、ES6未量产之前，还很难判断。
如果说Roadster是马丁·艾伯哈德给予特斯拉的礼物，Model S则是埃隆·马斯克时代的开始，一款优雅的四门豪华轿车，有阿斯顿·马丁一样漂亮的外观，前提是这是一款使用电池作为动力的汽车。
险中求胜
2009年1月，特斯拉参加了北美底特律车展，这是全球金融危机后一次冷清的车展，许多汽车厂商都缺席了，特斯拉也仅仅展出了Roadster车型和纯电动动力系统。但特斯拉的产品引起了戴姆勒的注意，他们先是预定了4000套特斯拉的电池系统，到2009年5月，在Model S发布之后，戴姆勒又出资5000万美元收购了10%的特斯拉股份，与特斯拉建立了战略合作关系，这笔资金不但缓解了Model S的燃眉之急，还令美国能源部认识到特斯拉这家企业的重要性。
2010年1月，特斯拉又拿到了能源部的4.65亿美元贷款，至此，特斯拉的财务状况已经稳定下来，Model S离量产还差一家汽车制造工厂。
值得一提的是，不论是戴姆勒的投资，还是美国能源部的贷款，马斯克并没有将这笔钱用在Roadster身上，而是投资于“亲儿子”ModelS的研发。不同于Roadster的“借壳”，ModelS需要从0开始研发和设计，直到弗朗茨·冯·霍兹豪森的出现事情才有了转机。这位曾就职于大众、通用、马自达的灵魂设计师，以极高的效率完成了ModelS的外观设计，并在2009年3月正式对外公布了Model S，距离霍兹豪森的就职只有半年时间。
据传在Model S的设计上，马斯克给出了许多具体的建议，比如大面积的触摸屏、比如铝制车身设计等等，这是一个重要的转变，Model S没有延续传统的汽车路线，而是走了“科技路线”。不久之后，诸如大屏幕、铝制边框等设计开始流行于手机、平板等数码设备上，也让Model S有着满满的科技范儿。
2012年6月，第一批Model S的交付仪式在特斯拉的弗里蒙特工厂举行。这年年底的时候，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，击败了包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等在内的强劲对手，一时风光无两。
“汝之蜜糖，彼之砒霜”，Model S的成功让特斯拉的中国信徒们为之疯狂，蔚来、威马、小鹏等几乎所有的造车新势力都在谋求自建工厂，可这当真是一招妙棋吗？
没有特斯拉的好运气，必须为工厂投入真金白银，从已有的消息来看，一家汽车工厂的投入在100亿元左右，而在这些造车新势力的融资记录中：蔚来汽车5轮融资超146亿元、威马汽车累计超120亿元融资、奇点汽车3轮融资超46亿元、车和家3轮融资超27亿元……这些来自资本市场的钱是用来研发还是拿来建厂，还需要琢磨琢磨。
生死存亡的至暗时刻
在Model3亮相之前，特斯拉可谓顺风顺水，这场轮盘赌也将以全胜收场。然而，Model 3的难产，改变了故事的走向。
一种说法是：特斯拉的初衷是生产普通家庭可以买得起的电动轿车，在13年后的2016年3月31日，特斯拉发布了Model 3，基础售价是3．5万美元，补贴后的最低价格约为2．5万美元，比本田雅阁还便宜，几乎和雪佛兰科鲁兹的价格相当。
在特斯拉官网开放Model 3的预定前，来自门店的订单就高达11．5万辆，6个月后订单攀升至50万辆。“月盈则亏，水满则溢”，Model 3带给特斯拉的不是康庄大道，让这家15年历史的科技公司进入至暗时刻。
特斯拉公布的2018财年第一季度财报中，营收为34．09亿美元，高于去年同期的26．96亿美元；净亏损为7．85亿美元，与去年同期的净亏损3．72亿美元相比有所扩大。诚然，一季度7．85亿美元的亏损额，让特斯拉看上去离破产又近了一步，媒体也纷纷以这个标题进行报道和渲染。
埃隆·马斯克的赌徒心态又一次释放，做法也相当粗暴，一个是止损，一个是扩充产能。
在2018年6月12日的一封邮件中，埃隆·马斯克向外界确认，特斯拉将解雇4000多名员工，占员工总数的9％。也证明了华尔街的猜测：“目前特斯拉公司确实到了生死存亡的紧要关头，因为在未来18个月内，他们有巨额债务到期，同时还存在大规模的资本开支项目。”特斯拉到了最关键的时刻。
2018年6月16日，埃隆·马斯克在推特上首次发布了一张新流水线的照片，并称之为“大帐篷”。弗里蒙特市已经批准特斯拉使用这个帐篷6个月，并有可能将批准期延长6个月。马斯克的最新目标是：到6月底每周生产5000辆Model 3。可在6月初每周的产量只有3500辆，“帐篷”下的流水线是特斯拉提升产能的激进手段。
似乎有理由相信特斯拉能够走出至暗时刻。裁员的消息公布后，特斯拉股价一度上涨了6．9％，外界对这一举措十分看好；倘若特斯拉能够在2018年底将产能提升到10000辆，45万台的Model 3订单并非无解，很可能会成为特斯拉发展史上的新台阶。
特斯拉的长征远没有结束，无人驾驶赛道上同谷歌、苹果的较量，以及大众、丰田等对新能源汽车的重新认识，留给特斯拉的还有大量的未知。
埃隆·马斯克没有改变特斯拉造车的慢节奏，从Roadster到Model S、Model X，再到现在的Model 3，定价从高到低，销量从低到高，逐步退产产品，特斯拉的长远规划并未改变。包括在销售上的直营模式，在2014年开放专利的生态思维，特斯拉给我们的印象都是务实，一个有信念的“赌徒”。
中国玩家能否赛道超越
中国的互联网喜欢讲“快速迭代、敏捷开发”，并在互联网上引发了一轮又一轮的“闪电战”。而中国又是全球最大的新能源汽车市场，比亚迪、北汽、吉利们很早就开始布局。站在蔚来等造车新势力的视角来看，如果不抓紧时间，风口可能会很快结束。
2019年4月3日，丰田向全球公开宣布将无偿提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权，此举在中国汽车行业引起巨大轰动。
丰田汽车是世界上知识产权保护和运用水平最高的汽车企业，目前全球申请专利20余万件，其中在华申请专利1.93万件。此次开放的23740项专利是指全球范围内的专利，涉及到油电混合动力(HEV)?外插充电式混合动力(PHEV)?纯电动(EV)?燃料电池(FCEV)及电机、电控（PCU）、系统控制（ECU）；由于专利具有地域性，在其他国家单独申请的专利在中国不受法律保护，根据全球汽车专利数据库统计，丰田在华新能源相关专利约5886件。
丰田无偿公开其专利至2030年，将对混合动力汽车的普及以及燃料电池汽车的推广有所促进，进而影响节能与新能源汽车的技术格局。
新能源战场，中国玩家的时间已然不多。
人们对新事物的接受很慢
但对新事物的渴求却很快
快与慢之间
是一场看不见紧张的较量
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过来人的专利烦恼
1、你创造出了好的创新点和产品，如果没有申请专利那可太吃亏了！
2、公司想在同行里脱颖而出？专利会是一把利剑
3、企业融资不顺？专利可以助你一臂之力。
4、诺基亚手机专利卖了16亿欧元，你说专利价值大不大？
5、苹果市值能突破万亿，几千项专利可谓大功臣
6、企业技术被抄袭怎么办？有专利还会怕抄袭？
7、家长福音！原来从小学到大学，专利对孩子还有这么多好处！
汉之光华荣膺2016年度四星级专利代理机构（上海仅1家）、上海市著名商标企业等。
5大优势
★积累实务经验16年
★服务国内外企业多达4500家
★知识产权年服务量超过10000件
★近三年发明专利授权率71%
★业内首创专利质检培训中心
全国免费咨询服务电话，欢迎拨打
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