铃木林荫大道 boulevard c90t，其基础平台系诞生于1998年的“入侵者”intruder，2005年才过渡到林荫大道 boulevard平台，并开始植入32位efi电喷系统，车型一直也未曾有大的改变。

2013年，铃木在林荫大道 boulevard c90的基础上，增加了边包、风挡等旅行元素，并将其定型为c90t。

"2019款铃木林荫大道 boulevard c90t

c90t的排量高达1500cc，零售价为1.3万美元。市场上该级距的美式巡航极少。无论是排量还是售价，在公升级美式巡航车阵中鲜有竞争对手。这也是林荫大道车型一直没有大变动的原因之一。最接近该排量的是摩托古兹moto guzzi california 1400 touring，但它比c90t的售价高出5000美元。还有许多排量比它小的美式巡航，售价动辄2万美元起。可以说，c90t是目前最经济实惠的公升级美式巡航旅行车。

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正如您所想，如此经济的公升级巡航车，它没有植入什么高科技元素。2019年的铃木林荫大道c90t，除了具有带双节气门功能的efi电喷系统，以及滑动离合器，没有其他电子辅助设备。什么动力模式、牵引力控制系统都与它无缘，甚至都没有abs！绝无仅有、非常纯粹的美式巡航。

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极自信的动力

2019年铃木林荫大道c90t的最大吸引力便是其动力装置。搭载1,462cc sohc、每缸4气门、54度v型双缸引擎，匹配五速变速箱，轴传动，最大功率78匹@4800rpm，峰值扭矩131nm@2600rpm。

请注意，2600rpm时便爆发出131nm峰值扭力，稍稍催动油门，车子便轻松起步，即便车重较大，你想3挡起步，也不在话下。无论是几挡，只要肯加油，都不太会发生拖挡现象。其低扭着实超强！！

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但是，峰值功率仅有78匹，在4800rpm时输出，相对于362kg的车重，其功率质量比（pwr）数值较小，决定了它的加速不够线性，也就是低扭虽然有劲，但加速度不快。测极速可达201km/h，对于一款主张超强扭力的低转引擎，这个成绩也是难能可贵。

ps：pwr功率质量比：功率/质量 = 速度x加速度。一些车友常常认为“扭矩决定加速、功率决定极速”，这个见解是偏颇的。实际上，功率质量比（pwr）才是衡量一款车加速、极速成绩的指标。它是综合性指标，不能单看一项。

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不太自信的制动性能

c90t采用前后单碟，又无abs，由于车重较大，惯性也较大，因此，制动力道反馈不是很直接，100-0m制动距离较长。高速行驶状态下，你务必有提前量，前后刹同时制动。值得一提的是，200mm后轮胎和引擎的制动在很大程度上协助了减速工作。

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简洁的悬挂系统

2019年的铃木林荫大道c90t具有简洁的悬挂系统，采用45mm伸缩式前叉，后用单油封减震，前后均不可调整。在平直的道路上，滤振性和支撑性都可圈可点，偏向柔软舒适。但在稍微复杂的路况下或弯道时，会令你感到些许不安定。主要是因为自重大，车轮的行程大（前轮行程达130mm，后轮行程达109mm），且悬吊支撑偏软调校。

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