1909年，随着京张铁路的通车，一个闪亮的名字走入了中华民族的历史丰碑。他，就是詹天佑。

1963年，北京电影制片厂准备以詹天佑为蓝本，筹拍电影《詹天佑》，但因为种种原因，这部电影经过了几代电影人的努力，才在37年之后问世。这部爱国主义题材的电影，真实再现了那个战火纷飞年代里，詹天佑和无数铁路人翻山越岭，不畏艰险的故事，用另一种形式，让我们亲眼见证了中华民族的改变与崛起。

来自外国人的嘲笑，是隐忍在心底的痛苦

影片《詹天佑》一开场就引入了两位外国人的谈话，他们在探讨着中国人究竟能不能凭借着自己的力量建成这条京张铁路。带着嘲讽的语气和一张写满嘲讽文字的报纸，那句“侏儒是不可能一夜之间变成巨人的”深深刺痛了观众们的心。

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而历史上修建京张铁路的背景，也正是这样充满了屈辱与嘲讽。

1840年鸦片战争前后，关于“铁路”的信息不断流入中国，但由于太平天国运动的失败，铁路，一直没能在中国问世。同时，外国列强还不断地插手中国铁路事宜，想要借在中国修建铁路的时机，把侵略势力从沿海伸向内陆。

1876年，中国土地上第一次出现了营业铁路——吴淞铁路。从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。清政府以285000两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。

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1894年，甲午战争爆发，懦弱的清政府仓皇迎战，终以清朝战败、北洋水师全军覆没告终。《马关条约》的签订，开启了清政府丧权辱国的序幕，割地赔款让清政府国力大损。与此同时，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。

他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分。

1897年，德国借口山东曹州教案，攫取了修建胶济铁路直至山东边境的独占权及铁路两侧30华里以内的采矿权，随后，强筑胶济铁路。

1898年，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路。

1903年，英国胁迫清政府签订沪宁铁路借款合同。沪宁铁路自上海至南京，长311公里，1905年4月开工，1908年7月竣工。

这样的例子不胜枚举，清政府没有能力、没有技术、没有资金、更没有机会自主支撑一条铁路的修建和运营。乃至于1905年，詹天佑带领工人们开始修建京张铁路的时候，有一家外国报轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”在他们眼里，任命詹天佑修筑京张铁路是个不切实际的空想，只有依靠外国人才能完成这个工程。

不甘欺辱的内心，迸发不畏艰险的决心

面对当时的情形，詹天佑认为：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”他深感若不能建成此路，必将“贻笑于邻国”。

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可技术人员缺乏，是事实。修筑之初，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比较线。

哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，每一处都要经过勘测，进行周密的计算。在那篇我们熟悉的《詹天佑》课文中，详细记录着他们野外勘测的困难。

塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹些外国人要讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

没有人愿意一生被嘲笑，没有人愿意活在他人的阴影之中，但不是所有人都能将这种嘲笑化为动力。詹天佑自小留洋学习的经历，让他具备了成为一名优秀铁路工程师的能力。而在困局之中，詹天佑也有着极强的责任和担当，他肩上挑起的不仅是一条铁路的修建任务，更是打脸外国人的最强“武器”。