剧情介绍
湘黔铁路宝老山展线，苗岭山间的铁路奇迹。
这里是蜿蜒于苗岭深谷中的宝老山展线，是湘黔铁路上一个克服险峻地形的杰出工程典范。宝老山展线位于贵州省黔东南苗族侗族自治州黄平县谷陇镇境内的宝老山地区，是湘黔铁路(现为沪昆铁路)上的一处重要的铁路线路设计。
这段展线地处云贵高原向湘西丘陵过渡的苗岭山区，地质构造复杂，地形起伏大，是当年湘黔铁路建设工程中的难点路段之一。展线为两个马蹄型展线组成的s型曲线，两端直线距离约3千米，高差约70米。
" 湘黔铁路的修建历程颇为曲折，早在民国时期就曾计划修建，但因抗战爆发被迫中止。新中国成立后，于1958年至1960年两次复建又两度停工。20世纪60年代中期，基于严峻的国际形势，我国作出三线建设战略决策，贵州成为了西南三线建设的重点之一。
1970年9月，湘黔铁路再次复工建设，当时成立了湘黔铁路会战总指挥部，铁道部调集了9万多人的专业施工队伍，湖南投入45万民兵，贵州投入34万民兵参与大会战。宝老山展线正是在这样的历史背景下展开建设的。
" 1972年10月13日，湘黔铁路东西两路建设队伍在贵州黔东南翁塘胜利会师，标志着湘黔铁路全线贯通。1974年11月，自大龙站铺轨至贵定站，与黔桂线接轨，株洲站至贵阳站全长905公里实现全线通车。
" 宝老山展线上的宝老山站始建于1974年，恰好是湘黔铁路全线通车的年份。车站隶属于中国铁路成都局集团有限公司贵阳铁路分公司管辖，为四等站。车站虽然等级不高，但作为展线的重要组成部分，起到了调节列车运行的关键作用。
宝老山展线作为湘黔铁路的组成部分，为改善西南地区交通闭塞的落后状况做出了贡献，加强了贵州与全国各地的经济社会联系，有利于贵州自然资源的进一步开发，经济的繁荣和社会的进步。
" 湘黔铁路的建成也增加了西南地区通往东部沿海地区的通道，缩短了云、贵、川三省到中南、华南、华东地区部分省市的距离。2006年12月31日起，为适应中国铁路第六次大提速的需要，沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路合并更名为沪昆铁路，宝老山展线也随之成为沪昆大通道的一部分。湘黔铁路因隧道、桥梁多，而被誉为"空中走廊"和"地下长城"。
