剧情介绍
"
彼得·蒂尔在《从0到1》中阐释了互联网企业的生存逻辑：在细分市场内成为垄断公司。
在出行软件公司滴滴出行和uber中国宣布合并前，已经有数个行业按此逻辑应验，从携程－去哪儿，58－赶集再到美团与大众点评，一个又一个线上线下平台都已经干掉对手（如果干不掉就与对手合并），对细分行业占据了绝对的控制力。
互联网对传统产业的改造，就从这些平台公司开始了。像是一种病毒，一个又一个行业在互联网平台的攻击下被"感染"，最终留下一两个幸存者。资本主导下的行业革命，伴随着经济周期的波动，催促着行业的发展。变革背后即是新旧行业的对撞，也是新旧资本的融合，弹药都在投资人手中，谁先打光了谁完，除非到了所谓的"资本寒冬"，都撑不住了。
58同城、赶集网均为2005年成立，携程1999年成立、去哪2005年成立，大众点评2003年成立，美团2010年成立。而这些公司，都是在2015年开始"合并同类项"。滴滴和快的在2012年成立，仅用了3年就合并。而2014年2月入华的uber到现在运营也不过2年多。
从慢生速死，到速生速死，终结的是一个行业吗？还是整个消费互联网呢？
● ● ●
欲言又止的合并
这几天，网约车热点不断。先是官方承认了网约车的合法地位，随后更为震惊的是，uber创始人travis kalanick和滴滴出行官方相继确认了滴滴出行收购uber的中国业务，合并完成后的新公司估值达350亿美元。
根据最新研究报告显示，收购完成后，滴滴与优步中国的合计市场份额将高达93.1%，一举垄断中国中低端打车市场。而uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，成为滴滴最大的单一股东，并获得滴滴10亿美元资金补充。至此，滴滴成为了目前惟一一家bat共同投资的企业。
"
△图为uber创始人travis kalanick接受采访△
值得一提的是，此前双方都曾多次否认合并传闻，就连最后uber创始人travis kalanick发布的合并博文中，也可窥见此次退出极有可能并非他的意愿。他表示，自己是带着不同意见离开中国市场的。而且，就在上月，彭博还曾报道uber为扩大在华市场份额不惜再投入数十亿美元。
不过，双方长期的亏损，让各自背后的资本力量开始坐不住了。知情人透露，此次合并主要就是优步和滴滴的共同投资方一起促进此事，不希望双方的补贴烧钱大战持续下去。
据了解，截至最新一轮融资情况，滴滴和uber的共同股东有4个，分别为资产管理巨头贝莱德（blackrock）高瓴资本、对冲基金老虎环球基金（tiger global）以及中国人寿。不过，也有分析认为，无论是共同股东，还是各自的投资者，都不愿看到uber和滴滴因烧钱大战而延后上市进程，合并对于各自的投资者可以说是双赢。
回顾网约车的历史，滴滴的“伟绩”不止击退了市值逾600亿美元的硅谷独角兽。
? 2010年，最先推出“专车”服务的是易到用车，但当时易到的定位是中高端商务车路线。两年后，快的和嘀嘀打车才先后上线，锁定日常概念的“出租车”，但还未涉及专车。
? 2013年，打车软件“野蛮生长”，至5月份，已有多达40余款打车软件，价格战引发的恶性竞争和监管缺位等引起各界关注。
? 2014年2月，uber正式进入中国，但此时正逢各省份出台规范，严控打车软件。
? 2014年6-9月，快的、滴滴、uber相继推出了“专车”服务，从一开始只在一线城市运行，后逐渐在全国各大城市推广，定位中低端消费人群。
? 2015年2月14日，滴滴、快的合并，两家公司在人员架构上保持不变，将继续保留各自的品牌和业务独立性。与此同时，专车和出租车的博弈却愈演愈烈，多城市开始出现出租车罢工停运事件。
? 2015年10月8日，上海市交通委宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可，这是国内第一张专车平台牌照，滴滴快的也因此成为国内第一家获得网络约租车平台资质的公司。
? 2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，“专车合法化”终被认可。
而这一系列博弈与合并都离不开背后资本的支持，正如业内总结，无非是战也资本，和也资本，这不仅体现在移动出行行业，58同城和赶集网、美团和大众点评、携程和去哪儿等合并案例，资本方几乎都是促成交易的主要因素。
有人说，卡兰尼克并不想合并，但抵不过资本的"夹攻"。
